在線油液監(jiān)測(cè)公司分析壓縮機(jī)損壞故障的真相
 

 

渦旋制冷壓縮機(jī)運(yùn)行中常見的故障有：缺油與潤滑不足損壞；電機(jī)損壞；液擊損壞；高溫?fù)p壞，下面本文將逐一分析：

 

 

一、壓縮機(jī)缺油與潤滑不足原因分析

 

 

原因1：壓縮機(jī)反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)部壓差無法建立，導(dǎo)致冷凍機(jī)油無法輸送到各摩擦表面。

 

 

此種故障的表征現(xiàn)象：壓縮機(jī)的防自轉(zhuǎn)滑環(huán)的鍵、動(dòng)盤鍵槽、機(jī)架鍵槽等有反轉(zhuǎn)痕跡，壓縮機(jī)各滑動(dòng)部磨損 鍵、動(dòng)盤鍵槽、機(jī)架鍵槽等有反轉(zhuǎn)痕跡，壓縮機(jī)各滑動(dòng)部磨損嚴(yán)重，甚至軸承抱軸。

 

 

原因2：系統(tǒng)回油不良，導(dǎo)致壓縮機(jī)無油運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

 

此種故障的表征現(xiàn)象：壓縮機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)高溫，油池中油量非常少。壓縮機(jī)缺油引起的磨 縮機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)高溫，油池中油量非常少，壓縮機(jī)缺油引起的磨損一般比較均勻，噪音大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)由于軸承抱軸或者防自轉(zhuǎn)滑環(huán)斷裂導(dǎo)致卡缸。

 

 

超過10m~15m 應(yīng)在氣管側(cè)設(shè)置回油彎管

 

另外，長繁啟動(dòng)、制冷劑泄漏等都會(huì)導(dǎo)致回油不良，安裝時(shí)長配管、高落差以及回油彎的設(shè)置等也可能導(dǎo)致系統(tǒng)回油。

 

原因3：潤滑不足，其原因可能是空調(diào)系統(tǒng)或者冷媒中水分含量偏高，導(dǎo)致冷凍機(jī)油中水分超標(biāo)，油變質(zhì)，潤滑性能下降。

 

此種故障的表征現(xiàn)象：通常是壓縮機(jī)內(nèi)部非運(yùn)動(dòng)部分生銹嚴(yán)重，運(yùn)動(dòng)部位則鍍征現(xiàn)象通常是壓縮機(jī)內(nèi)部非運(yùn)動(dòng)部分生銹嚴(yán)重，運(yùn)動(dòng)部位則鍍銅，各摩擦副有嚴(yán)重磨損。

 

壓縮機(jī)反轉(zhuǎn)導(dǎo)致內(nèi)部部件過熱磨損

 

另外由于磨損嚴(yán)重還可能導(dǎo)致了電機(jī)另外由于磨損嚴(yán)重還可能導(dǎo)致了電掃膛，燒壞電機(jī)。[本文來源制冷百科公眾號(hào)]另外，回液和制冷劑遷移等也會(huì)稀釋潤滑油，不利于油膜的形成， 導(dǎo)致潤滑不足。

 

二、壓縮機(jī)電機(jī)損壞原因分析

 

原因1：異常負(fù)荷。壓比過大，或壓差過大，會(huì)使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機(jī)堵轉(zhuǎn)，將大大增加電機(jī)負(fù)荷。

 

如果負(fù)荷增大到熱保護(hù)動(dòng)作，而保護(hù)又是自動(dòng)復(fù)位時(shí)，則會(huì)“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn) 堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”的死循環(huán)，頻繁啟動(dòng)和異常負(fù)荷，使繞組經(jīng)受高溫考驗(yàn)，會(huì)降低漆包線的 異常負(fù)荷，使繞組經(jīng)受高溫考驗(yàn)，會(huì)降低漆包線的絕緣性能。繞組絕緣性能變差后，如果有其它因素（如金屬屑構(gòu)成導(dǎo)電回路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。

 

渦旋壓縮機(jī)高壓縮比燒毀實(shí)物

 

 

原因2：金屬屑引起短路。金屬屑、銅管屑、焊渣、壓縮機(jī)內(nèi)部磨損和零部件損壞時(shí)掉下的金屬屑等，在工作時(shí)，在氣流的帶動(dòng)下，這些金屬屑或碎粒會(huì)落在繞組上，棱角銳利的金屬屑會(huì)劃傷漆包線絕緣層，引起短路，導(dǎo)致電機(jī)燒毀。

 

 

壓縮機(jī)線圈燒毀

 

原因3：接觸器問題。接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環(huán)，持續(xù)超載和低電壓，觸點(diǎn)材料的選擇必須在啟動(dòng)或堵轉(zhuǎn)等大電流情況下能防止焊合。

 

原因4：源缺相和電壓異常。電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過3％。

 

如果發(fā)生缺相時(shí)壓縮機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，它將繼續(xù)運(yùn)行但會(huì)有大的負(fù)載電流。電機(jī)繞組會(huì)很快過熱，正常情況下壓縮機(jī)會(huì)被熱保護(hù)。

 

當(dāng)電機(jī)繞組冷卻至設(shè)定溫度，接觸器會(huì)閉合，但壓縮機(jī)啟動(dòng)不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，并進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。 如果缺相發(fā)生壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，[本文來源制冷百科公眾號(hào)]壓縮機(jī)將啟動(dòng)不起來，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，進(jìn)入“堵轉(zhuǎn)－熱保護(hù)－堵轉(zhuǎn)”死循環(huán)。

 

原因5：壓縮機(jī)電機(jī)冷卻不足。制冷劑大量泄漏或者蒸發(fā)壓力低時(shí)會(huì)造成系統(tǒng)質(zhì)量流減小， 使得電機(jī)無法得到良好的冷卻，電機(jī)過熱后會(huì)出現(xiàn)頻繁保護(hù)。

 

三、壓縮機(jī)液擊損壞原因分析

 

原因1：回液。回液很容易引發(fā)液擊事故。即使沒有引起液擊，高壓腔結(jié)構(gòu)的回液將稀釋或沖刷掉滑動(dòng)面的潤滑油，加劇磨損。低壓腔結(jié)構(gòu)的回液會(huì)稀釋油池內(nèi)的潤滑油。含有大量液態(tài)制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件的快速磨損。

 

原因2：帶液啟動(dòng)。帶液啟動(dòng)的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時(shí)突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。帶液啟動(dòng)的制冷劑是以“制冷劑遷移” 的方式進(jìn)入曲軸箱的。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會(huì)吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成油池中氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn)象。

 

帶液啟動(dòng)

 

油溫愈低，蒸汽壓力越低，對(duì)制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。系統(tǒng)中的蒸汽就會(huì)慢慢向壓縮機(jī)“遷移”。[本文來源制冷百科公眾號(hào)]停機(jī)時(shí)間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會(huì)越多。制冷劑遷移會(huì)稀釋潤滑油。對(duì)低壓腔還容易引起液擊。 安裝曲軸箱加熱器、氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低制冷劑遷移

 

原因3：潤滑油太多。對(duì)低壓腔壓縮機(jī)，高速旋轉(zhuǎn)的部件如轉(zhuǎn)子，會(huì)頻繁撞擊油面，如果油面過高，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。

 

四、壓縮機(jī)高溫?fù)p壞原因分析

 

壓縮機(jī)頂部排氣溫度是判斷壓縮機(jī)是否過熱的重要指標(biāo)之一。由于潤滑油到150度時(shí)會(huì)變得很稀薄，在175度左右將開始分解變質(zhì)，通常壓縮機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)部位溫度比壓縮機(jī)頂部排氣高15~40度，因此排氣溫度應(yīng)該控制在120以內(nèi)，如果壓縮機(jī)頂部排氣溫度超過135度，一般認(rèn)為壓縮機(jī)已經(jīng)處于嚴(yán)重過熱狀態(tài)；排氣溫度低于120度時(shí)，則壓縮機(jī)溫度正常。

 

壓縮機(jī)過熱燒毀

 

原因1：電機(jī)發(fā)熱量大。供電不正常會(huì)引起電機(jī)發(fā)熱量增大，如：電壓不穩(wěn)、電壓太低或太高、電壓不平衡、缺相等都屬于電源供電不正常。

 

壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)、連桿抱軸、活塞咬缸、潤滑不足或缺油等問題均會(huì)大大增加發(fā)熱量。超范圍使用壓縮機(jī)很容易引起電機(jī)過熱和損壞

 

原因2：電機(jī)冷卻不足。蒸發(fā)溫度低，制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機(jī)冷卻不足。制冷劑泄漏量比較大時(shí)，也會(huì)制冷劑質(zhì)量流量小導(dǎo)致電機(jī)冷卻不足。